要抛弃中国了?CR-929项目频频受阻或另有隐情俄正研发其他型号

  日前,寓意俄中两国“长长久久”的宽体客机项目CR-929, 再现意外。原定2023年首飞的CR-929,自2019年推迟到2025年首飞后,到今年7月,俄方交付计划又出现了3至4年的延期。

  合作之初,俄罗斯方面表示,此次合作是俄方出力,中国出钱,此外,就这款客机的发动机,俄罗斯联合飞机公司一直与劳斯莱斯与通用公司谈判,同时寻找替代品。

  因此,俄罗斯认为,中国在合作中将看到的是共同的金融投资,但不会拥有该项目的关键知识产权。而中方希望获得一定技术转让与支持。就此,两国项目责任分配、知识产权归属问题,一直存在分歧。

  另外,在产品的市场问题上,两国也持有不同意见。基于俄罗斯联合飞机公司对市场的评估,指出,到2033年,全球对于宽体机的需求将达到8000架,中国占据其中1000架。

  根据俄罗斯官方会议通讯内容的表述,俄罗斯在完成这一项目的合作生产后,寄望于获取国外航空公司订单,而中国希望将CR-929投放在中国国内市场,与空客公司、波音公司竞争市场。

  作为中国的长期战略合作伙伴,俄罗斯在CR-929的项目问题上一再拖延,不得不让人怀疑其合作的诚意与目的,是否存在别的考虑,随时准备抛弃中国单干?中国的这一发问并非没有根据。

  一直以来,宽体客机的生产研发一直存在公认的技术难题,至今开发成功的公司也没有几个。目前为止,世界上尚在运营的几款宽体飞机仅存在于美国波音公司、欧洲空客公司。而俄罗斯拥有苏联时期研制成功2款宽体客机,伊尔-86、伊尔-96,的技术,且对这一稀缺成品有一定的外销盈利需求。

  在这一背景下,2011年中方开始研制290座C929、390座C939宽体客机时,中俄双方都表示出合作意愿。2015年达成合作备忘录提到,项目中两国各自责任明确,中国商飞研发机身,俄联飞则处理复合机翼和尾翼上的垂直稳定器。

  当年《全球飞行》网做了一项调查,近3分之1的看客表示,这是一次“注定”的合作。这样看似你情我愿、水到渠成的一桩买卖,囊中羞涩的俄罗斯遇上渴望技术的中国,这个炙手可热的宽体客机项目就开始频频受阻,甚至有被合作方搁置的风险。

  就在俄方宣布CR-929计划再度推迟的时候,与中俄合作项目的一波三折产生鲜明对比的是,俄罗斯最近的航空研究动向显示,今年1月至今,俄罗斯首架伊尔-96-400M宽体四发客机开发如期进行,并陆续完成了机身机翼部分配对等组装流程,已开始进行认证测试。

  此外,《航空时报》消息称,俄罗斯已着手研制新型军用货机伊尔-106,值得注意的是,伊尔-106所使用的发动机或将运用于CR-929的生产设计中。我们了解到,俄罗斯的伊尔-86、伊尔-96都属于四发远程客机,而CR929仅为双发客机。或许这也是合作之初,俄罗斯就提出12000公里航程设计的原因。

  综合项目进程与俄罗斯动向来看,我们似乎可以判断,俄罗斯称不愿转让技术,转而研发本国运输机的做法,或许另有隐情,如果不是做抛弃中国自行研制的打算,那么就是两国之间的合作火候不到,毕竟俄罗斯也应该知道中国不是任人宰割的羔羊,应当懂得见好就收。

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